Plyn z nového energetického vozidla
Vozidly na plyn se rozumí vozidla, která používají jako palivo stlačený zemní plyn (CNG), zkapalněný ropný plyn (LPG) a zkapalněný zemní plyn (LNG). Vlády po celém světě se aktivně snaží tento problém vyřešit a začaly upravovat palivovou strukturu automobilů. Díky svým dobrým emisním vlastnostem, nastavitelné struktuře paliva, nízkým provozním nákladům, vyspělé technologii, bezpečnosti a spolehlivosti jsou vozidla na plynová vozidla uznávána jako nejideálnější vozidla na alternativní paliva v zemích po celém světě.
Plyn je stále hlavním alternativním palivem pro automobily na světě a představuje asi 90 % vozidel na alternativní paliva v mé zemi. Cílem Spojených států je, aby do roku 2010 7 % vozidel v autobusovém odvětví používalo zemní plyn a 50 % taxíků a kyvadlové dopravy bylo přeměněno na vozidla na zemní plyn; do roku 2010 dosáhne počet vozidel na zemní plyn v Německu 100 000 až 400 000 , počet čerpacích stanic se zvýší ze 180 na 300.
Odborníci z oboru poukazují na to, že úlohou alternativních paliv je snížit a nakonec eliminovat různé tlaky způsobené těsnými dodávkami ropy a negativním dopadem na hospodářský rozvoj. Čína bude stále používat hlavně stlačený zemní plyn, zkapalněný plyn a etanolový benzín jako alternativní paliva pro automobily. Zda lze rozšířit používání alternativních paliv v automobilech, závisí na zdrojích, distribuci a dostupnosti alternativních paliv v Číně, vyspělosti technologií výroby a aplikace alternativních paliv a snížení znečištění životního prostředí; výrobní rozsah, investice, výrobní náklady a ceny alternativních paliv Určuje jeho konkurenceschopnost s ropnými palivy; struktura automobilové výroby a konstrukční zlepšení musí být přizpůsobeny palivům.
Nahrazení paliva plynem bude nevyhnutelným trendem ve vývoji automobilů v Číně a dokonce i ve světě. moje země by měla co nejdříve zorganizovat síly, aby formulovala národní politiku pro vozidla s plynem. Vzhledem k tomu, že energetická bezpečnost mé země je založena především na ropě, je vývoj různých vozidel na alternativní paliva, včetně vozidel na plyn, naléhavou záležitostí. Podle vnitrostátních podmínek by mělo být provedeno:
Prvním je omezit ceny plynu a udržet přiměřený cenový rozdíl mezi cenami ropy a plynu. Například cenový rozdíl mezi ropou a plynem v provincii S'-čchuan a městě Čchung-čching může zajistit vhodný vývoj vozidel na plyn;
Za druhé, s ohledem na velké investice a dlouhou dobu návratnosti čerpací stanice poskytne vláda přiměřeně určitou částku dotací a upraví rozdělení zisku mezi cenou plynu prodávanou čerpací stanicí a náklady na palivo ušetřené uživateli automobilů v důsledku spotřeby plynu;
Třetí je daň z příjmu čerpací stanice plynu, měla by odkazovat na politiku zóny rozvoje technologického průmyslu a přijmout daňovou politiku osvobození dvou a snížení tří;
Čtvrtým je zacházet s elektřinou používanou čerpací stanicí plynu jako se speciální průmyslovou elektřinou a cena elektřiny je příznivá; kromě toho mohou být pozemky používané pro čerpací stanici plynu zpracovány podle velkých projektů a průmyslových odvětví ochrany životního prostředí. Normy pro výstavbu stanic vědecky určují vzdálenosti požární bezpečnosti a šetří půdní zdroje.
