Nízkoteplotní studený start vozidla na odklízení sněhu
Úvod do výzkumu a vývoje
Vozidlo na odklízení sněhu na kolejích je vyvinuto podle plánu vědeckotechnického výzkumu a vývoje bývalého ministerstva železnic: Hluboký výzkum technologie prevence a zmírňování železničních katastrof - Požadavky na výzkum speciálního vybavení a technologie pro odklízení sněhu na železničních tratích. Speciální zařízení na odklízení sněhu pro odklízecí práce lze použít i jako traktor v podmínkách bez odklízení sněhu.
Pracovní podmínky a výkon
Vozidlo na odklízení sněhu je speciální zařízení na odklízení sněhu pro vysokorychlostní železnice a okolní teplota při provozních podmínkách odklízení sněhu je obecně mezi -35 a -0. Při odstraňování sněhu ochranného typu je doba operace odstraňování sněhu obecně mezi 1:00 hodinou ranní a 6:00 hodinou ranní. Když není stroj v provozu, opustí provozní sekci vysokou rychlostí a zastaví se na staniční lince nebo zvláštní lince čekat; při použití jako nouzové odklízení sněhu doba provozu Podle situace na místě, kdy je operace vyžadována, zpravidla vjíždí do provozní oblasti z přístaviště jeden stroj, aby provedl operace odklízení sněhu.
Podle provozních vlastností a požadavků na provozní bezpečnost a spolehlivost kolejového vozidla na odklízení sněhu musí konfigurace energetického systému splňovat minimálně tyto tři požadavky: Kolejové vozidlo na odklízení sněhu musí mít duální napájecí systém, aby bylo zajištěno, že jakýkoli napájecí systém selže během samoběžného procesu jednoho stroje. Další sada energetických systémů může zajistit, že pásové vozidlo na odklízení sněhu samo opustí pracovní úsek vysokou rychlostí. Napájecí systém kolejového vozidla na odklízení sněhu musí mít dobrý výkon při studeném startu při nízkých teplotách, zejména pokud nelze zajistit externí zdroj střídavého proudu, může se také hladce rozběhnout za podmínek nízké teploty -35. Napájecí systém kolejového vozidla na odklízení sněhu musí poskytovat nepřetržitý výkon, když je hlavní motor vypnutý, aby vyhovoval potřebám operátora na teplo, údržbu a osvětlení. Pohonný systém kolejového vozidla na odklízení sněhu obsahuje především: 2 dieselové motory o jmenovitém výkonu 500 kW, dieselagregát o jmenovitém výkonu 30 kVA a související komponenty pro splnění požadavků instalace a uvedení do provozu.
Iniciujte akční plán
2.1 Hlavní faktory ovlivňující nízkoteplotní spouštěcí výkon energetického systému kolejového vozidla na odklízení sněhu
Minimální požadavek na teplotu pro provozní prostředí vozidla na odklízení sněhu je -35. Soustrojí dieselového motoru a generátoru v mimoprovozním stavu je obecně ve stavu odstavení a dobu odstavení nelze určit. Ukotvené na staniční lince a záložní lince není zaručeno, že před spuštěním bude možné zajistit externí napájení. Na základě výše uvedených podmínek patří mezi hlavní faktory ovlivňující výkon vozidla na odklízení sněhu za studena při nízkých teplotách následující aspekty: teplota sání a okolní teplota ve válci jsou příliš nízké (může dosáhnout -35), což má za následek pokles teploty na konci komprese, špatný výkon zapalování a stagnaci zapalování. Dlouhá doba vede ke špatnému výkonu studeného startu; s poklesem okolní teploty se zvyšuje viskozita mazacího oleje motoru, zhoršuje se tekutost, zvyšuje se odpor otáčení klikového hřídele a snižuje se startovací výkon motoru. S poklesem okolní teploty se sníží kapacita a svorkové napětí startovací baterie, což nevyhnutelně povede ke snížení startovacího momentu motoru, což přímo ovlivňuje startovací výkon motoru. Vzhledem k tomu, že výstupní konec motoru je připojen k rozdělovací převodovce a hydraulickému čerpadlu, s klesající okolní teplotou se zvyšuje viskozita hydraulického oleje a zvyšuje se startovací odpor hnacího čerpadla, což má za následek zvýšení startovacího odporu. motoru a snížení startovacího výkonu motoru.
2.2 Opatření ke zlepšení výkonu energetického systému při spouštění při nízkých teplotách
Opatření ke zlepšení výkonu energetického systému při studeném startu při nízkých teplotách zahrnují zejména následující aspekty: nafta, nemrznoucí směs a nafta musí být vybrány tak, aby vyhovovaly potřebám prostředí s nízkou teplotou. Když je okolní teplota nižší než {{0}}, nafta by měla být -50 nafta a nemrznoucí směs by měla být dlouhodobě působící nemrznoucí směs typu FD -2, motorová nafta používá SAE0W/40 typ CG nebo mazací olej vyšší třídy. Motor je vybaven nízkoteplotním systémem studeného startu. Tento systém dokáže automaticky předehřívat nasávaný vzduch podle změny venkovní teploty. Během procesu předehřívání je předehřívání vždy zapnuto. Po dokončení předehřívání kontrolka předehřívání zhasne a motor lze nastartovat. Systém může zajistit hladké nastartování motoru, když je okolní teplota vyšší než -32. Souprava dieselového generátoru využívá systém ohřevu vody s vodním pláštěm AC/DC. Když vnější svět může poskytnout střídavý proud 220 V, nemrznoucí kapalina dieselového generátoru je ohřívána externím napájecím zdrojem. Když je teplota nemrznoucí kapaliny vyšší než indikační signál topení, spustí se dieselagregát. . Když vnější svět nemůže zajistit napájení 220 V AC, nemrznoucí směs dieselagregátu je ohřívána vestavěnou baterií sněžného pluhu (startovací baterie konfigurovaná pro dva motory) přes střídač a dieselagregát je spuštěn. poté, co kontrolka ohřevu vyšle signál. . Jakmile začne dieselagregát s
